El campo salteño se planta por el ramal C-15: "No hay camiones, las rutas están destrozadas y no tenemos trenes"

El futuro del Belgrano Cargas volvió a encender las alarmas en el norte de Salta. Los productores agrícolas de la región advirtieron que la exclusión del ramal C-15 de las obras obligatorias de la licitación ferroviaria pone en jaque la competitividad de toda la zona, justo cuando el transporte automotor muestra signos de agotamiento y las rutas nacionales acumulan deterioro.

La voz de la preocupación la llevó Pedro Arias, presidente de la Asociación de Productores de Granos del Norte (PROGRANO), quien en diálogo con FM Aries detalló las dificultades que atraviesa el sector para mover la cosecha hacia los puertos y apuntó directo contra las condiciones del pliego licitatorio del ferrocarril.

Un cóctel logístico que complica todo

Según explicó el dirigente, la ecuación para sacar la producción de los departamentos San Martín y Orán es cada vez más cuesta arriba. "Se suma que no hay camiones, que tenemos las rutas destrozadas y que no tenemos trenes; hace unos meses salió la noticia de que se iba a privatizar el transporte de granos, pero el ramal C-15, que une el norte salteño con la ciudad de Perico en Jujuy, quedaba fuera de las obras obligatorias", sostuvo Arias.

El ramal C-15 es la vía que conecta a los departamentos productivos del norte salteño con la localidad jujeña de Perico. Para los productores, que quede afuera de las obras obligatorias de la licitación equivale a resignar una salida estratégica para la producción.

Los números que preocupan

Arias puso cifras concretas sobre la mesa. "Son más o menos 1.800.000 toneladas de producción entre soja, maíz, poroto, azúcar, alcohol y cultivos especiales que van a estar destinadas a moverse en rutas que no están en condiciones, lo que equivale a 40.000 viajes al año de camiones", indicó el titular de PROGRANO.

El volumen proyectado incluye una diversidad de cultivos que son el motor económico de la región. Sin tren operativo y con rutas deterioradas, cada tonelada que sale del norte salteño depende de un sistema de transporte que, según los productores, no da abasto.

Gestiones contrarreloj antes de la adjudicación

Frente a este panorama, Arias confirmó que la entidad que preside mantiene gestiones ante el Gobierno Nacional para lograr modificaciones en los pliegos antes de que la licitación se adjudique. "Estamos tratando de que el Gobierno Nacional nos escuche para cambiar la licitación antes de que se adjudique; sería una lástima que el norte salteño quede afuera y que desde un escritorio en Buenos Aires decidan que el nuevo límite llega hasta Perico", afirmó durante la entrevista radial.

La advertencia del campo salteño no es menor: si el ramal C-15 queda fuera de las obras obligatorias, los departamentos San Martín y Orán perderían su conexión ferroviaria con el resto de la red, y toda la producción tendría que seguir viajando por caminos que, según los propios productores, no están en condiciones de soportar ese tránsito.