El buque con las monoboyas de Vaca Muerta ya navega hacia Río Negro: el detalle que pocos conocen

El carguero neerlandés Jumbo Javelin partió desde Ciudad del Cabo con las dos estructuras que permitirán exportar petróleo de Vaca Muerta a buques gigantes en alta mar. La operación, que incluyó el paso por el estrecho de Ormuz en pleno conflicto entre Estados Unidos e Irán, entra en su tramo final rumbo a San Antonio Este.

Las monoboyas que harán posible cargar crudo de Vaca Muerta en grandes buques frente a las costas de Río Negro ya están en viaje hacia la Argentina. Ambas van a bordo del Jumbo Javelin, un carguero de bandera neerlandesa especializado en cargas pesadas que zarpó este martes desde Ciudad del Cabo, Sudáfrica, con destino a San Antonio Este.

El buque, de unos 144 metros de eslora, está equipado con dos grúas capaces de izar 900 toneladas cada una. Según se desprende de la plataforma MarineTraffic, la embarcación ya dejó atrás la costa sudafricana y navega hacia el Atlántico sur.

Qué son y para qué sirven las monoboyas

Las estructuras forman parte del sistema offshore del proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS) y serán instaladas frente a Punta Colorada, en el Golfo San Matías. Funcionarán como punto de conexión para cargar petróleo crudo directamente en grandes buques en mar abierto, sin que estos deban ingresar a un puerto convencional.

Fabricadas en Emiratos Árabes Unidos por la compañía neerlandesa Bluewater, las monoboyas emprendieron un recorrido que incluyó el paso por el estrecho de Ormuz y distintos puertos antes de continuar hacia África. Ese tramo fue uno de los más sensibles del viaje debido al conflicto entre Estados Unidos e Irán, que provocó una fuerte caída del tránsito marítimo y elevó los riesgos para el transporte de hidrocarburos.

Cada una pesa 272 toneladas y tiene 15,3 metros de diámetro. Son del tipo Turret CALM Buoy y se usarán para transferir petróleo a buques VLCC (Very Large Crude Carrier) en alta mar. Junto con ellas también avanzan los PLEMs (Pipeline End Manifolds), equipos submarinos que permitirán conectar las líneas offshore con los puntos de carga.

Los controles en el ducto submarino

En paralelo, el Gobierno de Río Negro informó que continúa con los controles sobre el ducto offshore del VMOS, verificando su calidad constructiva y ambiental antes de la futura conexión con el sistema de carga en altamar.

Los equipos técnicos revisan especialmente las soldaduras que unirán los tramos de cañería submarina. La fiscalización abarca los procedimientos utilizados, la calificación de los soldadores, el registro de cada unión y los ensayos para comprobar la calidad de los trabajos.

Según detalló la Provincia, Allen será uno de los puntos centrales de operación. Desde allí se impulsará el petróleo por el oleoducto hasta la terminal de Punta Colorada. Una vez lista la infraestructura, el crudo demorará alrededor de 48 horas en completar ese trayecto.

Para atravesar el sector costero se utiliza la Perforación Horizontal Dirigida, una técnica que permite colocar la tubería por debajo de la playa y del fondo marino sin abrir una zanja en la superficie. Así, la cañería aparece bajo el agua a unos 700 a 750 metros de la costa y desde allí se extiende hacia las instalaciones de carga mar adentro.