El boleto que nadie quiere pagar: cuánto debería costar realmente el colectivo en la capital

La Asociación de Empresarios de Transporte Automotor de Tucumán (AETAT) alertó que el servicio de transporte público en San Miguel de Tucumán corre riesgo de parar por la crítica situación financiera del sector.

Esta mañana, la entidad presentó una nota en el Concejo Deliberante, dirigida al presidente Fernando Juri, acompañada de un estudio de costos actualizado al 9 de abril de 2026. El expediente ingresó con el número 361-04-26.

Según el informe, con el esquema actual de subsidios, el precio final del boleto —incluido el IVA del 10,5%— debería ser de $2.397,73. Si se eliminaran los subsidios nacionales y provinciales, cada usuario tendría que pagar $4.336,28 por viaje.

El costo real de hacer circular una unidad por la capital aumentó de forma exponencial, impulsado por las subas en los sueldos del personal y los combustibles.

¿Cuánto subsidio reciben las empresas?

Actualmente, la Provincia aporta una compensación mensual de $4.900 millones al sistema, de los cuales el 33,41% se destina a las líneas municipales. La Municipalidad, por su parte, suma alrededor de $1.000 millones para las empresas que operan en la capital.

Pese a esos montos, los empresarios aseguran que los fondos no alcanzan para cubrir la estructura de costos. El personal representa el 35,10% de los costos fijos, mientras que el combustible equivale al 15,25% de los costos variables.

Descapitalización y calidad del servicio

Desde AETAT señalaron que las empresas vienen afrontando la crisis mediante un proceso de “descapitalización”, operando con compensaciones por debajo de los costos reales. “La situación no da para más”, expresa la nota presentada ante el Concejo.

La entidad advirtió que cualquier intento de compensar costos en detrimento de la inversión termina afectando directamente al usuario y a la calidad del servicio.

El estudio también refleja el impacto de la inflación sobre el valor de las unidades. Un ómnibus motor delantero OF 1621 cuesta $281.719.457, tomando un dólar oficial de $1.415.

Mantener las unidades operativas implica, por ejemplo, un costo de casi $50.000 por kilómetro solo en neumáticos.

Finalmente, AETAT afirmó que sus cálculos guardan “grandes similitudes” con los análisis realizados por el Departamento Ejecutivo Municipal. Por eso, dejó a criterio del Concejo Deliberante y de la Intendencia la forma de compensar los costos: aumento de tarifa, incremento de subsidios o una combinación de ambos.