El boleto debería costar $2200: por qué las empresas avisan que muchas están al borde de la quiebra

El transporte público de pasajeros atraviesa una crisis que, según sus propias cámaras empresarias, amenaza con dejarlo al límite. El vocero de la Cámara de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), Adrián Noriega, confirmó que las líneas nacionales reducirán sus frecuencias nocturnas y advirtió que la situación financiera del sector es crítica: el boleto mínimo actual apenas cubre un 30% del costo real del servicio.

En diálogo con Diario Conurbano, Noriega fue categórico: “Es una actividad que tiende en un mediano plazo a la desaparición si esto sigue así”.

Un desfasaje de 40 mil millones de pesos

Las cámaras que agrupan a las empresas de colectivos estiman que el desfasaje entre lo que recaudan y lo que el Estado les reconoce ronda los 40 mil millones de pesos. Para Noriega, esa brecha hace “prácticamente inviable” sostener el servicio en condiciones normales.

“Si esto no se regulariza estamos complicados. La realidad de cada una de las empresas es distinta, algunas van a recortar más que otras en función de su propio escenario. Muchas empresas están al borde de la quiebra, esa es la realidad”, sostuvo el vocero.

Tarifas, subsidios y una cuenta que no cierra

El reclamo del sector apunta a la falta de actualización de costos y subsidios por parte del Gobierno nacional. Esa omisión generó un panorama desparejo entre las líneas provinciales, las de la Ciudad de Buenos Aires y las del AMBA, que antes compartían la misma tarifa mínima.

“Si ellos (el Gobierno nacional) reconocieran el valor real de la actividad deberían pagar más subsidios. Como no lo actualizan hay una trampa entre lo que paga el pasajero y lo que ellos reconocen. Hoy el boleto real sin subsidio debería estar en $2200. Estamos con un atraso tarifario y de costos muy importantes”, planteó Noriega.

El triple frente que asfixia a las empresas

Según las cámaras, la prestación normal del servicio está condicionada por tres factores simultáneos: la falta de actualización de las tarifas, la demora en los subsidios y la sobreestimación de la recaudación de las empresas. Este último punto, según Noriega, fue clave para el desfasaje de 40 mil millones de pesos.

“Desde el Gobierno sobreestimaron la recaudación de las empresas para pagar menos subsidios y ahí se produce el desfasaje de 40 mil millones de pesos, que es lo que falta en las empresas. Ellos ahora reconocen que sobreestimaron el cálculo y ese dinero lo quieren reintegrar en cuotas, pero así lo van pateando”, explicó.

Las líneas que reducen frecuencias nocturnas

La medida comenzará a regir en un extenso listado de líneas nacionales: 1, 2, 8, 9, 10, 15, 17, 19, 20, 21, 22, 24, 28, 29, 31, 32, 33, 37, 41, 45, 46, 49, 51, 53, 55, 56, 57, 59, 60, 63, 67, 70, 71, 74, 75, 78, 79, 80, 85, 86, 87, 88, 91, 92, 93, 95, 96, 97, 98, 100, 101, 103, 105, 110, 111, 113, 114, 117, 119, 123, 124, 126, 127, 128, 129, 130, 133, 134, 135, 136, 140, 143, 145, 146, 148, 150, 152, 153, 154, 158, 159, 160, 161, 163, 164, 166, 168, 169, 172, 174, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 184, 185, 188, 193, 194 y 195.

El reclamo al Gobierno

De cara a una próxima reunión con las autoridades nacionales, Noriega exigió “soluciones” para evitar que la crisis se profundice. “El Gobierno no toma dimensión de lo que significa el transporte, o si lo sabe y no sabe cómo resolverlo, o no quieren. Si quieren mantener el actual esquema de subsidios lo tienen que hacer con valores reales, no con maquillaje sin reconocer los costos reales de la actividad”, concluyó.