El precio del boleto de colectivo en Tucumán quedó en el centro de la escena: los empresarios del transporte pusieron un número que cambiaría todo si la Provincia dejara de aportar. La cifra que calcularon impacta directo en el bolsillo de miles de usuarios y el detalle de cómo se compone el aporte oficial no es el que muchos imaginan.
El precio del boleto de colectivo en Tucumán volvió al centro de la discusión. Jorge Berretta, vicepresidente de la Asociación de Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (Aetat), estimó que sin subsidios el pasaje debería costar alrededor de $3.500 para que el sistema se sostenga.
En diálogo con La Gaceta, el dirigente aclaró que el aporte que hace la Provincia no se destina únicamente a compensaciones tarifarias, sino que abarca distintos conceptos que sostienen el servicio.
Qué compone el aporte provincial
Según precisó Berretta, unos $5.500 millones corresponden a compensaciones tarifarias. El resto se reparte en prestaciones como el boleto gratuito para más de 100.000 estudiantes y los 16 viajes mensuales que reciben entre 85.000 y 95.000 jubilados.
En ambos casos, el Gobierno provincial financia la mitad del beneficio y las empresas absorben la otra mitad, explicó el vicepresidente de Aetat.
Además, entre el 33% y el 35% de los fondos destinados a compensaciones se distribuye al transporte urbano municipal.
Por qué el cálculo llega a $3.500
La cifra que mencionó Berretta no sale de la nada: contempla salarios, cargas sociales, combustible, insumos y renovación de unidades. A esos componentes se suman los aumentos permanentes de los costos operativos, que obligan a recalcular el servicio de manera constante.
Como ejemplo, el dirigente señaló que el gasoil subió un 10% durante la última semana, mientras que los salarios del sector aumentaron un 11,7% el mes pasado.
La caída de pasajeros que golpea la ecuación
Parte de la crisis, según Berretta, se explica por la fuerte baja en la cantidad de usuarios. Sus estimaciones indican que el sistema transporta hoy entre un 45% y un 50% menos de pasajeros que en 2019, el último año previo a la pandemia.
Esa merma impacta de lleno en las cuentas de las empresas: los gastos deben repartirse entre muchos menos boletos vendidos.
Cómo está Tucumán frente al resto del Norte Grande
Pese a las dificultades, el vicepresidente de Aetat consideró que Tucumán se ubica entre las provincias mejor posicionadas del Norte Grande. Mencionó que Salta, históricamente tomada como referencia en transporte, debió reducir sus servicios.
También destacó que Tucumán y Salta están entre las jurisdicciones de la región que pagan salarios actualizados en línea con los del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
El reclamo a la Nación y la propuesta impositiva
Frente a este panorama, Berretta reclamó que el Gobierno nacional reconozca las necesidades del transporte del interior. Pero en lugar de pedir más fondos para las provincias, planteó una alternativa para bajar costos.
Su propuesta consiste en reducir la carga impositiva sobre el gasoil y establecer mecanismos de compensación para las petroleras. Según explicó, el 35% del precio del combustible corresponde a impuestos y hay otro 15% sobre el cual podrían aplicarse beneficios fiscales.
El planteo será presentado formalmente ante diputados, senadores y autoridades nacionales, después de que las gestiones realizadas a través de la Federación Argentina de Transportadores por Automotor de Pasajeros (Fatap) no obtuvieran respuestas favorables.
