El audio que España no puede explicar: la orden que salió de Atocha antes del choque de trenes
Los audios que España no puede explicar: el centro de control habilitó al AVE a seguir pese a una falla y a un tren detenido adelante. Lo que se dijeron por radio minutos antes del impacto deja al Gobierno sin respuestas.
La investigación del choque ferroviario en Toledo sumó un elemento que complica al centro de control de Atocha: las grabaciones de las comunicaciones previas al impacto, difundidas por Cadena SER, muestran que el AVE de Renfe recibió autorización para retomar la marcha pese a una falla en el sistema de seguridad y a que otro tren seguía detenido más adelante.
El accidente ocurrió el miércoles por la mañana y dejó al menos 68 muertos y más de 100 heridos. El ministro de Transportes español, Óscar Puente, calificó la decisión de "errónea" y sostuvo que se habilitó la circulación en circunstancias "inexplicables".
La conversación de las 8:36
El intercambio central quedó registrado a las 8:36. El operador le indicó al personal de conducción del AVE que desconectara y volviera a conectar el sistema LZB. Después, habilitó la marcha.
"¿Con marcha normal?", preguntaron desde la cabina. "Sí", contestó el controlador.
Los contactos habían arrancado a las 8:31, cuando desde el tren 2080 se reportó una avería y se confirmó que la formación estaba detenida. En ese primer momento, el centro de control pidió esperar mientras evaluaba los pasos a seguir. Cinco minutos más tarde llegó la instrucción de reiniciar el sistema y seguir.
Según la reconstrucción que publicó la SER, el protocolo no habilitaba recuperar la marcha normal: exigía circular "a la vista", con un techo de 40 kilómetros por hora. Tampoco se habría cumplido otra condición prevista, la de comprobar que el tren precedente se hubiera alejado más de 30 kilómetros. El Iryo estaba detenido unos 25 kilómetros por delante del AVE y la autorización se emitió sin esa verificación.
El Gobierno español vinculó esa instrucción con el origen del accidente, aunque las responsabilidades y la secuencia completa siguen bajo investigación.
El aviso de la maquinista del Iryo
Las grabaciones también incluyen las advertencias de la conductora del Iryo 6076, que a las 8:41 informó una pérdida de transmisión y avisó que estaba detenida ante la señal de entrada de Urda.
El operador le dio la misma indicación que al AVE: desconectar y volver a conectar el sistema para continuar con marcha normal. Pero a las 8:48 la maquinista volvió a llamar porque no había logrado resolver la falla.
"No me está permitiendo el tren revisar el sistema LZB. Y por eso estoy todavía detenida ante la señal de entrada", reportó.
El controlador le respondió que retomara la comunicación si el inconveniente persistía. En el material difundido no consta ninguna orden al AVE para detenerse o bajar la velocidad después de esa advertencia. Cinco minutos más tarde, a las 8:53, el tren de Renfe impactó contra la parte trasera de la formación de Iryo.
Qué dijo el Gobierno
Puente apuntó contra la autorización para volver a circular tras la avería. "Es el centro de control, a través de sus operarios, el que toma la decisión de reanudar la marcha, en unas circunstancias, desde nuestro punto de vista, inexplicables", afirmó el ministro.
Los primeros indicios apuntan a que una falla informática afectó alrededor de las 8:30 a un tramo de unos 69 kilómetros y obligó a detener aproximadamente seis servicios.
El AVE había salido de Madrid hacia Sevilla menos de una hora antes del choque. El Iryo cubría el mismo trayecto y había partido de la capital española seis minutos antes. Por el impacto, dos vagones cayeron por un terraplén.
Entre las víctimas fatales fue identificada Ana Martina Conte Grand, una argentina de 29 años, mientras continúa la búsqueda de Agustín Randazzo, de 51. La Cancillería informó que la Embajada en Madrid y los consulados asisten a los familiares de los afectados.
