El audio que complica a un operador: la orden de 4 palabras antes del choque de trenes en España
Un operador le dio una orden al maquinista del AVE tras una falla en el sistema de señalización. Minutos después, el tren embistió al Iryo desde atrás. El audio que la investigación analiza ahora, frase por frase.
Los registros de comunicación entre los maquinistas y la torre de control de Atocha se convirtieron en la pieza central de la investigación por el choque de trenes ocurrido este miércoles en Toledo, España, que dejó al menos 69 personas fallecidas. Las autoridades continúan trabajando entre los escombros y la primera hipótesis que manejan apunta a un “error humano”.
Las conversaciones, difundidas en las últimas horas, muestran cómo se manejó una falla en el sistema LZB —el mecanismo de señalización que utilizan los trenes de alta velocidad— minutos antes del impacto. La frase “Desconecte, vuelva a conectar y reanude marcha normal” es una de las que los especialistas analizan para reconstruir la secuencia.
El diálogo con el AVE
El primer contacto que salió a la luz fue entre el conductor del AVE —la formación que terminó embistiendo los últimos vagones del Iryo— y un operador del centro de control. El audio se corta por momentos, pero las órdenes se escuchan con claridad.
“Fallo de transmisión por bloqueo”, le avisan al maquinista. Después de varias consultas, desde la torre le indican: “Desconecte y vuelva a conectar el LZB”. Y a continuación: “Reanude marcha. Con marcha normal”. La respuesta del conductor fue breve: “Vale, de acuerdo”.
Esa indicación es la que los investigadores señalan como el punto crítico. Al habilitar la marcha normal no se verificó a qué distancia se encontraba el tren que iba adelante, el Iryo. Esa formación estaba a 25 kilómetros, cuando el reglamento exige un mínimo de 30 kilómetros para circular a velocidad normal. En casos como este, el protocolo establece una marcha “a vista”, con un tope de 40 kilómetros por hora.
La maquinista del Iryo también llamó
La conductora del Iryo se comunicó con la central por el mismo inconveniente: el sistema LZB se había caído. “No me está permitting el tren reiniciar el sistema LZB y por eso estoy detenida”, avisó. Desde la torre le respondieron: “Cuando pueda, dale, y si tiene un problema, nos llama”.
Minutos después volvió a reportarse: “He tenido una pérdida de transmisión. No he cogido transmisión”. Le preguntaron si estaba detenida ante la señal de entrada y, tras su respuesta, recibió la misma orden que el AVE: desconectar y reconectar el LZB para retomar la marcha. “Perfecto, muchas gracias”, cerró el contacto.
Pero el tren nunca llegó a arrancar. Fue embestido desde atrás por el AVE sin aviso previo. Entre las 8.36 y las 8.53 hora local transcurrieron los 17 minutos que le llevaron al AVE impactar contra la formación detenida.
Qué dicen las primeras hipótesis
Las sospechas iniciales apuntan a un “error humano de un operador de Administrador de Infraestructuras Ferroviarias española (ADIF) ante una avería del sistema principal de señalización”, según consignaron medios locales y las propias autoridades del gobierno de España. El estado del operador y las responsabilidades definitivas aún no fueron establecidos.
