El asfalto que Santa Cruz ya no puede esperar: Vialidad prueba una fórmula que se prepara en 24 horas

La Administración General de Vialidad Provincial (AGVP) de Santa Cruz está desarrollando una mezcla asfáltica en frío con polímeros pensada para resistir el clima extremo de la provincia. El objetivo es reparar baches, sellar fisuras y extender la vida útil de las rutas, mientras los ensayos técnicos siguen su curso en el Laboratorio Central.

Según informó el Gobierno provincial, el equipo técnico trabaja en ajustar las proporciones de los componentes para evaluar cómo responde la mezcla a las bajas temperaturas y a los ciclos de congelamiento. La fórmula incorpora emulsiones modificadas con polímeros y busca mejorar la flexibilidad y la durabilidad del material. Todavía requiere estudios específicos antes de determinar su comportamiento y su aplicación definitiva.

Un avance operativo: de 72 a 24 horas

Uno de los cambios que destaca Vialidad es el tiempo de preparación previo a la colocación. Mientras que la mezcla anterior necesitaba 72 horas de estacionamiento, la nueva alcanza ese punto en 24 horas. El dato representa una mejora operativa, aunque el organismo continúa evaluando la dosificación adecuada para obtener los resultados esperados.

Para qué sirve y qué ventajas busca aportar

La mezcla está destinada a tareas de conservación, como la reparación de baches y el tratamiento de fisuras. Al prepararse en frío, no necesita equipos para calentar el asfalto ni mantener temperaturas elevadas durante el trabajo, lo que, de acuerdo con los técnicos citados por el Gobierno, permite simplificar las tareas y reducir riesgos para el personal.

Otra ventaja es la posibilidad de trasladar el material en envases o prepararlo directamente en el lugar de la reparación. Esto puede facilitar las intervenciones en sectores alejados de los centros operativos, donde llevar equipos para producir asfalto en caliente resulta complejo y costoso.

El desarrollo también contempla el uso de emulsiones sin solventes, una característica que Vialidad destaca por su menor impacto ambiental frente a otros métodos. La reducción de costos y la extensión de la vida útil de las calzadas forman parte de los objetivos de la iniciativa, pero sus resultados dependerán de los ensayos y de la aplicación en territorio.

El antecedente de la Ruta Nacional 40 y el sellado de fisuras

La nueva fórmula se apoya en experiencias previas con mezclas asfálticas en frío. Vialidad informó que realizó pruebas desde 2020 en un tramo de la Ruta Nacional 40, entre Tapi Aike y Río Turbio, y que las reparaciones efectuadas en 2020 y 2021 conservaban un buen estado después de varias temporadas.

Ese antecedente corresponde a intervenciones anteriores y no constituye, por sí solo, una validación definitiva de la nueva emulsión modificada. Por eso, los equipos técnicos buscan determinar si es necesario ajustar la cantidad de alguno de sus componentes para que el material responda a las exigencias del clima santacruceño.

Dentro de las tareas de conservación también se encuentra el slurry, una lechada asfáltica elaborada con emulsión modificada con polímeros, cal y agregados pétreos triturados. Se utiliza para cubrir superficies con microfisuras y desprendimientos cuando reparar cada fisura por separado resulta antieconómico.

El sellado preventivo busca impedir que el agua ingrese en las capas inferiores de la calzada. En invierno, esa humedad puede congelarse, generar nuevas grietas y favorecer la aparición de baches, por lo que el tratamiento de las fisuras es especialmente relevante para las condiciones climáticas de la provincia.

Vialidad Provincial prevé avanzar con la investigación, la capacitación del personal y la evaluación de resultados para determinar cómo incorporar estas alternativas a las tareas de conservación. El desafío será comprobar su desempeño en las rutas santacruceñas y establecer una fórmula adecuada para las condiciones locales.