En 70 kilómetros de costa del Paraná se mueve casi el 75% de lo que Argentina despacha al mundo. Quiénes sostienen esa operación y qué les falta para dar el salto que su experiencia ya les ganó.
La jornada empieza antes del amanecer y no tiene reloj fijo. En Puerto General San Martín, durante la cosecha gruesa, el coordinador de una playa de camiones deja de mirar la hora: ordena cupos, resuelve al transportista que llegó sin turno, avisa a calada y balanza que se viene otra tanda y vigila de reojo la fila de los buques. Conoce de memoria a qué hora se congestiona la A012 y qué terminal tarda más en descargar.
El problema aparece cuando su empresa abre un puesto de jefe de logística. Ahí, según el artículo de La Capital, puede que le pidan lo único que no tiene: el título universitario.
Esa escena no es una excepción. Se repite a lo largo de la franja que va de Timbúes a Arroyo Seco: choferes que pasaron a despacho, balanceros que terminaron al frente de un turno, empleados de agencias marítimas que aprendieron comercio exterior a fuerza de embarques. Muchos entraron a la operación con 20 años y dejaron la facultad para más adelante.
Setenta kilómetros que mueven al país
La Bolsa de Comercio de Rosario (BCR) midió la dimensión de ese trabajo. En su informe del 29 de mayo de 2026, ubica al Gran Rosario como el principal nodo portuario agroexportador del mundo en 2025, con 75,7 millones de toneladas de granos, harinas y aceites embarcadas.
El ranking lo deja arriba de Nueva Orleans, que quedó segundo con 74,8 millones de toneladas, y de Santos, tercero con 60 millones. Casi el 75% de los productos agroindustriales despachados desde puertos argentinos ese año salió de esta zona, muy lejos del 13% de Bahía Blanca.
Todo ese movimiento se concentra en 70 kilómetros de costa del Paraná, con 30 terminales portuarias, 18 de ellas dedicadas a despachar productos agroindustriales.
