El decreto ya está publicado y la licitación deberá convocarse en menos de un año. Cuatro rutas pampeanas entran en el esquema, y en una de ellas el antecedente dejó un número que los vecinos todavía no digieren.
El Gobierno nacional avanzó con un esquema que cambiará la forma de circular por las rutas de todo el país. A través del decreto 1358, publicado este viernes en el Boletín Oficial, dispuso que nuevos tramos sean entregados en concesión a empresas privadas para que cobren peaje, en el marco del proyecto "Red Federal de Concesiones".
La norma, difundida por la agencia Noticias Argentinas, establece que la Secretaría de Transporte deberá llamar a una licitación pública nacional e internacional en un plazo que no supere el año.
Las rutas pampeanas alcanzadas
En La Pampa son cuatro las rutas nacionales que entran en el llamado. Se trata de la Ruta 22, que también cruza la provincia de Buenos Aires; la Ruta 35, que además pasa por Buenos Aires y Córdoba; la Ruta 151, que sale de La Pampa y entra en Río Negro; y la Ruta 152.
El resto del país también queda comprendido en un listado extenso de trazas: Ruta 3 (Buenos Aires, Chubut y Santa Cruz), Ruta 9 (Córdoba, Santiago del Estero y Jujuy), Ruta 11 (Santa Fe, Chaco y Formosa), Ruta 12 (Entre Ríos), Ruta 14 (Corrientes y Misiones), Ruta 16 (Santiago del Estero, Chaco y Salta), Rutas 25 y 26 (Chubut), Ruta 33 (Buenos Aires), Ruta 34 (Jujuy y Salta), Ruta 38 (Córdoba y La Rioja), Ruta 50 (Salta), Ruta 60 (Córdoba), Rutas 81 y 86 (Formosa), Ruta 89 (Chaco y Santiago del Estero), Rutas 120, 121 y 122 (Corrientes), Ruta 158 (Córdoba), Ruta 228 (Buenos Aires), Ruta 237 (Neuquén) y Ruta A0017 (Buenos Aires).
Los argumentos oficiales
Según los fundamentos de la norma, la iniciativa busca "profundizar la participación del sector privado en la gestión de la infraestructura vial nacional". Los objetivos declarados son "rehabilitar la infraestructura vial, mejorar la seguridad, reducir costos logísticos y fortalecer la competitividad", a la vez que se apunta a la "eliminación del déficit y de equilibrio de las cuentas del Estado Nacional".
El antecedente de la ruta 5 y el costo para el bolsillo
La discusión por los peajes no es nueva en la provincia. En abril de 2026 se conoció que el tramo de la ruta 5 que atraviesa La Pampa tendría un costo adicional de más de 2.800 pesos por la instalación de una cabina en Lonquimay, según publicó LA ARENA en su momento.
La cifra surgió de la apertura del sobre de la licitación de Vialidad Nacional, donde se conocieron las propuestas económicas de las empresas interesadas en operar distintas rutas, entre ellas la 5, que une Santa Rosa con Capital Federal. Para el denominado Tramo Pampa, la oferta más baja fue de Construcciones Electromecánicas del Oeste S.A., con un valor de $2.355,37 más IVA, calculado con base en julio de 2025. La propuesta más alta llegó a $3.354.
Un punto que generó cuestionamientos: esa nueva concesión no contempla la realización de obras, en una ruta con tránsito sobrecargado y un largo historial de muertes por choques y vuelcos. El esquema prevé dos nuevas estaciones de cobro, una en Lonquimay, que se sumará a las ya existentes en Trenque Lauquen, 9 de Julio y Olivera, las tres en territorio bonaerense.
Obras en marcha y resistencia de intendentes
Hace pocas semanas comenzaron los trabajos de infraestructura en el kilómetro 139 de la ruta nacional 5, a la altura de Gorostiaga, para instalar y reactivar una estación de peaje a cargo de la empresa Pentavía, según informó el portal Mi Trenque.
En paralelo, los intendentes de Chivilcoy (Guillermo Britos), Alberti (Jorge Gaute), Suipacha (Juan Luis Mancini), Mercedes (Juan Ignacio Ustarroz) y Carlos Casares (Daniel Stadnik) anunciaron que presentarán un recurso de amparo judicial para frenar el cobro, de acuerdo con lo publicado por Infonoroeste.
