Chile se comprometió a un paso clave para el túnel a Pacífico: qué falta ahora

El proyecto del paso Las Leñas, la apuesta mendocina para sumar una conexión terrestre con Chile a la altura del sur provincial, sumó un gesto político que puede destrabar su hoja de ruta. El Gobierno chileno se comprometió verbalmente a designar a sus cuatro representantes en el Ente Binacional Paso Las Leñas, el organismo que debe empujar los estudios técnicos y conseguir el financiamiento de la obra.

La confirmación llegó de boca de José María Videla Sáenz, subsecretario de Relaciones Internacionales de Mendoza, en diálogo con Radio Post 92.1. Según relató el funcionario, el entendimiento se cerró el viernes pasado en una reunión en el Ministerio de Obras Públicas de Chile, en Santiago, con autoridades trasandinas y representantes de la región de O'Higgins.

"Después de mucho tiempo y de mucho trabajo, hemos logrado obtener el compromiso verbal de las autoridades chilenas para la designación de los cuatro representantes", sostuvo Videla Sáenz. Con esos nombres sobre la mesa, el ente binacional podría quedar reconstituido y retomar las tareas pendientes.

Qué es el paso Las Leñas y por qué importa

El corazón del proyecto es un túnel internacional de 11,3 kilómetros en el sur mendocino. La traza ofrece una ventaja concreta frente a los cruces actuales: está a menor altura que el Cristo Redentor y el Pehuenche, por lo que sufriría menos las nevadas que suelen cortar el tránsito.

Además, su ubicación facilitaría el enganche con el Camino de la Fruta, la red vial chilena que desemboca en el puerto de San Antonio, una de las principales terminales del país vecino y la puerta natural hacia los mercados asiáticos.

El estado real de la obra: todavía falta mucho

El propio Videla Sáenz se encargó de bajar la expectativa. La obra está lejos de arrancar: el próximo hito es completar un estudio geológico de profundidad, que se sumará a los trabajos técnicos ya realizados. Con esa documentación en mano, el ente binacional podría avanzar en el proyecto ejecutivo y empezar a buscar los recursos.

En materia de financiamiento, el subsecretario mencionó la posibilidad de acudir a organismos multilaterales como el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), la CAF y el Banco Mundial. Por la magnitud de la inversión, consideró probable que haga falta más de una institución.

Los números que explican la urgencia

La necesidad de una nueva conexión no es caprichosa. Según indicó el funcionario, el Paso Cristo Redentor acumuló alrededor de 70 días de cierre durante 2026, mientras que Pehuenche lleva más de 100 días sin funcionar, en buena medida por las complicaciones que generan las nevadas del lado chileno.

A ese cuadro se suman dos motores económicos que podrían acelerar el interés: el crecimiento de la actividad hidrocarburífera en el norte de Vaca Muerta y el desarrollo de la minería en el sur mendocino, ambos con necesidad de rutas nuevas para sacar producción hacia Asia.

Un proyecto que depende de la política

Videla Sáenz fue claro: la construcción demandará varios años y dependerá de acuerdos entre los gobiernos nacionales de Argentina y Chile. Recordó que la iniciativa perdió impulso durante administraciones anteriores de ambos países y remarcó la importancia de sostener la continuidad institucional para evitar nuevas interrupciones.

El compromiso verbal chileno es, en ese sentido, un primer eslabón: falta que se traduzca en nombres concretos y que la maquinaria binacional vuelva a moverse.

Avanzamos con fuerza en la integración 🇦🇷🇨🇱 Nos reunimos con el senador Javier Macaya, Sergio Salazar (Unidad de Pasos Fronterizos de Chile) y Nicolás Balmaceda Subsecretario del MOP para reactivar EBI LEÑAS. Una conexión estratégica entre Argentina y Chile. https://t.co/MOoxqyMUFd

— Jose M. Videla Saenz 🏔 (@JoseVidelaSaenz) October 24, 2026

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