Cerró la escala de Intercargo en Comodoro y hay 10 trabajadores en la calle

La empresa Intercargo cerró su escala en Comodoro Rivadavia y diez trabajadores firmaron sus desvinculaciones en las últimas horas. El secretario gremial adjunto de UPSA, Marcelo Cazzulo, confirmó la situación en diálogo con SETA TV y detalló cómo será el operativo de cierre.

"Sí, en el día de hoy están firmando la desvinculación en Ezeiza tanto los compañeros de Río Gallegos como de Comodoro Rivadavia", señaló el dirigente. Según explicó, dos encargados —uno de Comodoro y otro de Río Gallegos— permanecerán durante 30 días para completar las tareas relacionadas con el cierre.

Qué pasará con las instalaciones y la maquinaria

Durante ese período, los encargados deberán entregar las instalaciones y coordinar el traslado de la maquinaria que utilizaba la empresa en ambas ciudades. "Y por ahora es para terminar el cierre, entregar los edificios, mandar la maquinaria a Buenos Aires o donde la empresa disponga que los va a trasladar, el equipamiento que estaba en Gallegos o en Comodoro", precisó Cazzulo.

El retiro incluye los elementos utilizados para la asistencia en tierra a las aeronaves. "Todo lo que se utiliza para dar servicio en tierra a las aeronaves: cinta para bajar el equipaje, grupos eléctricos, turbina de arranque, tractores pesados para el movimiento de los aviones, trasladarlo de un lugar a otro. A eso me refiero", detalló.

Indemnizaciones y antigüedad

Entre los empleados afectados hay personas con más de 25 años de servicio en la compañía. "Sí, hay compañeros que tienen más de 25 años de servicio", confirmó el representante de UPSA. Sobre las propuestas recibidas, explicó: "Obviamente en lo que tiene que ver con la indemnización, sí, con la nueva ley laboral lo que les han ofrecido es el 50% de la indemnización o un arreglo entre partes que, no estoy seguro de lo que voy a decir en este momento, oscila entre el 70 y el 75% de lo que les correspondería".

"Y lamentablemente pasan a engrosar la lista de argentinos que se quedan sin trabajo. Eso es la realidad del día de hoy", agregó.

"Reestructuración", la única explicación

El cierre tomó por sorpresa a los trabajadores. "Uno, primero que uno donde trabaja y más una empresa como fue siempre Intercargo, pensaba en jubilarse trabajando en la empresa. No que en algún momento alguna escala o algún lugar de trabajo se iba a cerrar, lejos estuvimos siempre de pensar eso. Es más, es el día de hoy que todavía yo personalmente no entiendo por qué se cierran estas dos escalas", indicó Cazzulo. El argumento que recibieron de la compañía fue una "reestructuración de la empresa. Es lo único que nos han dicho".

El futuro del servicio de rampa

Con la salida de Intercargo queda abierto el interrogante sobre quién garantizará las tareas en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia. Cazzulo mencionó que en Río Gallegos ya comenzaron a reorganizarse las operaciones y advirtió dificultades por falta de personal y equipamiento. "Fíjese que hoy por ejemplo en Gallegos mañana ya tienen vuelos de los egresados de las escuelas secundarias que los va a atender Aerolíneas Argentinas. También tuvieron que adelantar cinco vuelos de la Fuerza Aérea para el operativo con la base Marambio porque a partir de mañana no tienen gente para que los atiendan esos vuelos y les den el servicio que corresponde en tierra. El avión de la provincia lo tuvieron que sacar del hangar y dejarlo estacionado fuera del hangar porque no tienen equipamiento a partir de mañana que haga ese movimiento".

Respecto de quién podría asumir las tareas, aclaró que la información que manejan apunta a Aerolíneas Argentinas, aunque no lo presentó como una definición cerrada. "Es lo que hasta hoy tenemos entendido que sería Aerolíneas Argentinas. Ahora fíjese que se crearon 14 empresas de rampa nuevas durante este año, se les dio el certificado de operador de servicios de rampa. Ninguna de esas empresas privadas se quiere hacer cargo de todo esto hasta hoy. Pasa a hacerse cargo otra empresa del Estado".

Las cuentas que no cierran

Cazzulo cuestionó los argumentos económicos de la reestructuración y recordó que históricamente Intercargo compensaba los resultados de sus distintas escalas. "Históricamente Intercargo daba solvencia a las escalas que no tenían buen superávit con las escalas como Ezeiza, Aeroparque, Córdoba, Mendoza que dan ganancia y se iban solventando una con las otras. Fue toda la vida así".

Además, mencionó los resultados del último año y el traspaso de las pasarelas de embarque. "El año pasado quedó Intercargo con una ganancia de 20 millones de dólares. O sea, ¿dónde está la pérdida hoy, no? También la sacaron a la venta y durante el tiempo que estuvo la licitación nos sacaron las pasarelas de embarque. Las pasarelas de embarque son por donde transitan los pasajeros para abordar los aviones. Eso tenía un ingreso de 1.000 millones mensuales. Se lo dieron para operar a los aeropuertos, se lo sacó al servicio de rampa. Entonces hay un pequeño problema: tienen una desidia contra Intercargo".

Desde UPSA advirtieron que el cambio de operador podría modificar la dinámica de las tareas en pista. "Va a haber inconvenientes porque de un día para otro cambia la operatividad. La gente de Intercargo es idónea en lo que hacía. Tenía la capacitación, sabía cómo resolver cada problema que se iba suscitando en los vuelos. No digo que la gente de Aerolíneas no lo tenga, pero son distintos tipos de aeronaves".

Mientras se completa el retiro de los equipos y finaliza el proceso de cierre, queda pendiente definir cómo se organizará el servicio de rampa en el aeropuerto de Comodoro Rivadavia tras la salida de Intercargo. "Hoy es un día muy triste para toda la familia de Intercargo", concluyó.