Raúl García tomó el mando de ATAP en medio de la pelea salarial con la UTA, y el lunes 16 de noviembre es la fecha que puede cambiar todo para los colectivos de San Juan. Lo que hay detrás del recambio y por qué el gremio ya no negocia con la cámara.
La Asociación de Transporte Automotor de Pasajeros (ATAP) cambió de manos en plena tormenta. Raúl García, al frente de Transporte de Pasajeros El Triunfo S.A., confirmó este jueves a DIARIO DE CUYO que asumió la presidencia de la cámara empresaria tras la salida de Ricardo Salvá, en uno de los momentos más calientes del conflicto salarial con la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
El recambio tiene un detalle que no pasa desapercibido en el mapa del transporte sanjuanino: tanto el nuevo titular como su antecesor están ligados a la misma compañía. García preside El Triunfo y Salvá integra su directorio como director titular. La conducción de la entidad, así, pasa de un dirigente a otro que comparten estructura en una de las empresas del sistema.
Una semana clave para el servicio de colectivos
La noticia llega en un tramo decisivo para el transporte público de San Juan. Después de varias reuniones que no dieron frutos, el sindicato decidió dejar de lado la negociación colectiva con ATAP y sentarse directamente con cada concesionaria. La meta es cobrar las diferencias salariales que los trabajadores vienen reclamando desde hace meses.
El lunes 16 de noviembre es la fecha que todos miran. La UTA quiere que las empresas regularicen las deudas y ya avisó que, si las respuestas no conforman, evaluará medidas de fuerza junto a los cuerpos de delegados de cada firma.
Cómo se gestó la salida de Salvá
La renuncia del hasta ahora presidente se conoció este jueves. Hasta ese momento circulaba como una decisión que el empresario había transmitido de palabra a sus pares. La confirmación de García a este diario terminó de aclarar quién se quedaba con el mando de la entidad.
El cambio se da, además, en un escenario de cortocircuitos entre los propios empresarios, que no lograron acordar una propuesta única frente al reclamo gremial. Esa falta de unidad fue una de las razones que empujó a la UTA a cambiar de estrategia y negociar empresa por empresa.
El paro de octubre y la pulseada por los subsidios
El conflicto ya había tenido un capítulo de alta tensión el 7 de octubre, cuando una retención de tareas y un paro de 48 horas complicaron la circulación de colectivos en la provincia. En ese momento Salvá salió a defender la posición de las concesionarias y aseguró que no estaban en condiciones de afrontar los aumentos que pedían los choferes.
El entonces titular de ATAP apuntó al desfasaje entre los costos de operación y los ingresos del sistema. También cuestionó los tiempos de las compensaciones estatales y pidió armar una mesa técnica con el Gobierno provincial.
En esa misma línea, desde la cámara venían reclamando una reestructuración del esquema de subsidios provinciales. El argumento era que el mecanismo vigente no alcanzaba para cubrir los costos de funcionamiento ni los compromisos salariales, por lo que planteaban revisar cómo se distribuyen los recursos del Estado. El planteo fue parte de la agenda que Salvá impulsó durante su gestión.
El acuerdo parcial y lo que quedó pendiente
El 15 de octubre las partes llegaron a un entendimiento parcial que permitió destrabar la protesta. Las empresas se comprometieron a pagar una suma extraordinaria de $60.000 y aceptaron un incremento salarial del 10,5%. Pero las diferencias de mayo, junio, julio y agosto siguieron sin resolverse.
Ese punto volvió a calentar la relación en noviembre. El gremio declaró el estado de alerta y asamblea permanente y, tras un nuevo encuentro con los empresarios, fijó un plazo para que cada concesionaria presente una respuesta.
