BMW ya vende un 48% más, pero apunta contra un beneficio que solo llega a unos pocos autos
BMW celebra un año récord y anuncia créditos en dólares a tasa cero para parte de su gama. Pero su CEO apuntó contra un régimen de incentivos que, según dijo, deja afuera a casi todas las automotrices y distorsiona la competencia.
La CEO de BMW Group Argentina, Ivana Dip, confirmó que la automotriz cierra el año con un crecimiento interanual del 48% y anticipó una batería de lanzamientos para 2027. Lo hizo desde Villa La Angostura, donde la compañía presentó el nuevo iX3, el primer modelo de la plataforma eléctrica Neue Klasse. Pero lejos de quedarse en la celebración, la ejecutiva puso el foco en lo que falta: el crédito y un régimen de incentivos a la electromovilidad que, según su mirada, hoy beneficia a un solo origen.
Las olas que explican el salto
Dip describió el buen momento como la consecuencia de dos impulsos sucesivos. El primero fue la normalización de las importaciones y de los pagos al exterior, que le permitió a la filial regularizar una deuda importante con su casa matriz y recuperar la gama completa, del Serie 1 al Serie 7 y del X1 al X7, con stock disponible.
El segundo llegó con la baja y luego la eliminación total del impuesto interno. "La eliminación del impuesto interno no implica ningún tipo de subsidio", aclaró la CEO, y recordó que los vehículos de la marca todavía cargan con alrededor del 50% de impuestos. Para Dip, aquel tributo tenía sentido en un mercado con doble tipo de cambio; con el dólar unificado, perdió razón de ser. El resultado: el año pasado la firma creció más del 100% y este año se encamina a superar el 40%.
Créditos en dólares y una tasa llamativa
El siguiente casillero a destrabar es el financiamiento. BMW trabaja con un banco para ofrecer préstamos prendarios y leasing en pesos y en dólares, con tasas en moneda dura cercanas al 8%. Y para la entrada de gama hay una novedad: el Serie 1, el X1 y una versión del 330 tendrán créditos en dólares a tasa cero, con la tasa bonificada por la automotriz y su red de concesionarios.
"Vamos a tener créditos en dólares a tasa cero", anunció Dip, que igualmente reclamó una normalización macroeconómica más amplia para que el crédito llegue a tasas más accesibles en general.
El reclamo por los incentivos a los eléctricos
El punto más filoso de la entrevista fue el régimen de incentivos a los vehículos electrificados. Dip reconoció que existe un beneficio para no pagar derechos de importación, pero lo calificó de limitado: la cuota total es de 50.000 vehículos y BMW pudo traer apenas 100 unidades y 150 de MINI.
"Hoy está accediendo un grupo muy limitado y prácticamente un único origen", sostuvo. Y agregó: "Sería deseable que sean reglas que apliquen a todos y no beneficien a un sector en particular". Para la ejecutiva, esa restricción limita la competencia y hace que el mercado crezca de forma artificial.
En la misma línea, pidió una mirada más integral del país: hoy solo algunas ciudades, como la Ciudad de Buenos Aires, otorgan beneficios para mild hybrid, híbridos enchufables y eléctricos. "Sería bueno que estuviera más generalizado", planteó.
La red de carga y el litio argentino
Consultada por la infraestructura, Dip sostuvo que la red existe aunque no esté desarrollada del todo: mencionó cargadores en estacionamientos, restaurantes y shoppings, y el caso del hotel Las Balsas, frente al lago Nahuel Huapi, con dos puntos de carga. Además, recordó que los vehículos electrificados de la marca se entregan con un cargador domiciliario y que existe el Flex Charger para conectar el auto a distintos tomacorrientes.
Respecto del acuerdo de abastecimiento de litio, confirmó que sigue vigente. La casa matriz lo firmó en 2021 con la entonces Livent, hoy parte de Rio Tinto tras las fusiones del sector, y una parte importante del mineral para las baterías de BMW proviene de la Argentina. Sobre el RIGI, aclaró que se trata de un acuerdo de compra y que no hay inversión directa de la automotriz: las inversiones son de las mineras.
El mercado premium, lejos de su techo
Dip explicó que el segmento premium se está recuperando por la demanda contenida de los años de restricciones, con casos como el M2, que volvió después de ocho años, o los X5 y X6, que regresaron en 2024. Aun así, marcó la diferencia con la región: en otros países de Latinoamérica el premium representa el 3% del mercado, mientras que en la Argentina siempre rondó el 1% y este año quedará apenas por encima.
Ser CEO y mujer: "Trabajamos más"
Sobre su rol al frente de la filial, Dip revisó su propia mirada. "Nunca me sentí discriminada, pero sí creo que implica un gran esfuerzo de mucho trabajo para todas las mujeres que hemos llegado a funciones gerenciales", afirmó. Y sumó: quienes se desarrollaron siendo mujeres "trabajan más" y ponen mucho esfuerzo en cada detalle de la compañía.
También contó cómo imprime su estilo en los lanzamientos, con presentaciones en el Teatro Colón, Colón Fábrica y una galería de arte donde vinculó el regreso de una obra de Quinquela Martín después de más de cien años con la vuelta del M2. Y sobre referentes, fue clara: no tiene una en particular. Creció en una familia de mujeres con personalidad fuerte, con dos abuelas cabezas de familia y una madre que presidió el Instituto Argentino-Germano en Santa Fe. "No distingo demasiado entre hombres y mujeres", cerró.
