Alerta en la Ruta 11: cinco peajes en 500 kilómetros y tarifas que se disparan hasta tres veces

El nuevo esquema de concesiones viales nacionales encendió todas las alarmas en Chaco. Entre Resistencia y Santa Fe se instalarían cinco estaciones de peaje sobre la Ruta 11, y las tarifas podrían duplicarse o triplicarse, sin que el contrato garantice la transformación del corredor en una autovía. Así lo denunció Ricardo Lasca, coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV), en una entrevista con Libertad.

Lasca explicó que 22 empresas compiten por las concesiones, pero el plan se limita a tareas de mantenimiento básico. "El proyecto prevé corte de pasto y bacheo. Es un maquillaje, un mantenimiento. No se proyectan autovías, autopistas o multitrochas para evitar lo más complicado, que son los choques frontales", afirmó.

¿Cuántos peajes habrá en la Ruta 11?

Según Lasca, al sistema vigente se sumarían 54 nuevos peajes en todo el país, con puestos separados por una distancia promedio de 90 kilómetros. En el caso de la Ruta 11, corredor clave para el transporte de pasajeros y cargas en el nordeste argentino, se instalarían cinco estaciones de cobro en unos 500 kilómetros entre Chaco y Santa Fe. "Es un disparate total", sentenció.

El dirigente advirtió que los automovilistas y transportistas comenzarían a pagar nuevos cargos sin que el contrato garantice la transformación de la ruta en una autovía. Para CONADUV, esa ausencia significa que continuará el riesgo de colisiones frontales, una de las principales causas de siniestros fatales en rutas de una sola calzada.

"No es un peaje, es un impuesto al tránsito"

Lasca rechazó que el sistema pueda ser considerado un peaje tradicional. "Esto no es peaje. Es un impuesto al tránsito. El sistema de peaje está concebido para que primero se construya una obra, se termine y después se recupere con una tarifa y una rentabilidad racional, porque es un servicio público", indicó. En las rutas nacionales, sostuvo, se cobra sobre caminos ya construidos y financiados con impuestos, sin ofrecer una vía alternativa gratuita.

El impacto no solo afecta a quienes tienen vehículo. "Una persona tenga o no tenga vehículo termina pagando. Cuando compra un kilo de yerba, también está pagando el peaje, porque ese costo se incorpora al transporte y finalmente llega al precio", explicó. Cada estación adicional incrementa el costo logístico de los camiones, y esa diferencia termina siendo absorbida por productores, comerciantes o consumidores, golpeando especialmente a las economías regionales de Chaco.

Un sistema que "fracasó" y una "estafa vial"

Lasca aseguró que el sistema de concesiones aplicado desde los años 90 demostró que la recaudación en rutas de bajo tránsito no alcanza para financiar autopistas. "No hay tránsito suficiente. Aunque pasen 10.000 o 15.000 vehículos por día, eso no alcanza para hacer grandes obras. En el Acceso Norte de la Panamericana pasan alrededor de 450.000 vehículos y además hay colectoras libres de pago", comparó. Calificó el plan como una "estafa vial", ya que las concesiones podrían extenderse 20 o 30 años sin compromisos suficientes de ampliación y seguridad.

El referente recordó la tragedia del colegio Ecos en 2006 sobre la Ruta 11, y sostuvo que se podría haber evitado con una separación física entre los sentidos de circulación. "Se pagó peaje durante más de 20 años y no se hizo una autovía. Esa tragedia se podría haber evitado, aun cuando el conductor hubiera estado alcoholizado, porque no habría existido un choque frontal", planteó.

Ausencia de control y falta de defensa del usuario

Lasca también cuestionó la falta de un organismo regulador con participación ciudadana. "Los caminos son de dominio público. No son propiedad de un presidente ni de un gobernador: son de todos nosotros. Sin embargo, los usuarios no somos convocados para debatir el sistema", expresó. Desde CONADUV presentaron propuestas ante el Congreso para una red vial sin peajes directos, pero perdieron estado parlamentario.

Recordó además una acción judicial junto a la Defensoría del Pueblo del Chaco, que pidió la inconstitucionalidad por falta de vía alternativa y doble imposición del impuesto a los combustibles. Las acciones no prosperaron, y lamentó que la Argentina lleve años sin un defensor del Pueblo de la Nación.

Defensa de Vialidad Nacional y fondos desviados

Lasca rechazó la intención del Gobierno de reducir o disolver la Dirección Nacional de Vialidad. "Vialidad no es un organismo corrupto. Los responsables son quienes lo conducen y utilizan la obra pública para hacer negocios. Allí hay excelentes profesionales, técnicos y trabajadores que muchas veces deben trabajar sin presupuesto", afirmó. También denunció que se recaudan alrededor de 3.000 millones de dólares por año mediante el impuesto a los combustibles, pero esos recursos se desvían a otros destinos.

"No es bronca. Es una desilusión y una tristeza que uno siente porque hay propuestas y, sin embargo, seguimos con la misma historia", concluyó Lasca, para quien el debate no se limita al valor del peaje, sino que involucra la seguridad vial, el costo de los productos y la competitividad de las economías provinciales.