Adiós al efectivo en las rutas del NOA: el nuevo sistema de peajes que llega en octubre
Las rutas del NOA dejan atrás el efectivo: el nuevo esquema de peajes privados trae cambios drásticos, nuevas cabinas y obras clave. ¿Estás listo para el TelePASE obligatorio?
El corredor Noroeste se prepara para una transformación histórica: desde octubre, una empresa privada tomará el control de los peajes y el pago en efectivo dejará de existir. El cambio promete modernizar el tránsito, pero también traerá subas y nuevas estaciones de cobro.
¿Qué cambia en las rutas 9 y 34?
El Ministerio de Economía de la Nación adjudicó la Etapa III de la Red Federal de Concesiones al consorcio Autovía Construcciones y Servicios, del grupo Cartellone. Esta firma reemplazará a la estatal Corredores Viales en la gestión de 598 kilómetros que atraviesan Santiago del Estero, Tucumán, Salta y Jujuy.
El dato que más impacta a los conductores: ninguna estación aceptará billetes físicos. El único medio de pago será TelePASE o sistemas electrónicos habilitados. Además, quienes no adhieran al dispositivo deberán pagar el doble por el cobro manual electrónico, según advirtieron desde la operadora.
¿Dónde estarán las nuevas cabinas?
Las estaciones tradicionales de La Florida, Molle Yaco y Cabeza de Buey (General Güemes) seguirán operativas, con tarifas basadas en los valores de febrero de 2026 ajustados por inflación. Pero el esquema se amplía: se pondrá en valor la estación de Salta (ex-Aunor) y se construirán tres nuevas cabinas en San Pedro (Jujuy) y Metán. Estas últimas comenzarán a funcionar recién cuando terminen las obras de infraestructura obligatorias.
Obras esperadas en Salta
De los 598 kilómetros adjudicados, 250 corresponden a territorio salteño. Federico Casas, jefe del Quinto Distrito de Vialidad Nacional, confirmó un hito largamente anhelado: después de diez años sin intervenciones de peso, se recuperarán integralmente los 45 kilómetros del acceso principal a la ciudad de Salta.
Además, la única gran obra obligatoria será un nuevo distribuidor con puente elevado en el empalme de las rutas 16 y 9/34, cerca de Río Piedras (Metán). Se proyecta ejecutar entre el segundo y tercer año de concesión.
¿Cómo evitar pagar dos veces?
Para aliviar el bolsillo de los viajeros frecuentes, el sistema incluirá una tarifa integrada e interoperable. Esto evitará cobros duplicados para quienes se desplacen, por ejemplo, entre Metán y la capital provincial dentro de una ventana de tres horas.
